声屏障基础知识之声屏障基础研究

        在声源与接收点之间，插入一个材料有足够密实的板或墙，能使声波有一个显著的附加衰减，这样的“障碍物”称为声屏障。

        声屏障从构成材质上可分为:土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。从少投资、易维护考虑，许多国家多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式屏障。

        国外大多数公路沿线地区可利用的修建降噪设施的土地和空间大，因此声屏障结构形式类型多样。从结构上区分主要有砌块结构、板型结构、生物类型结构、轻型复合板结构和简易结构，比如美国、德国、加拿大多采用混凝土砌块或混凝土板结构;根据类型可分为直壁型、薄屏式、折壁型(倒L型、T型、Y型、圆弧型等)、表面倾斜型、土堤式、封闭型等。城市范 围内，若交通道路比较狭窄，两侧建筑物对噪声较敏感，并且交通量较大时，修筑合适的声屏障往往成为必然的选择，若为高架桥，则 修建声屏障更为普遍。但是，对建筑物修建屏障的做法往往会破坏道路景观。  

        研究镂空围墙的降噪效果，以保护城市风貌，这个方法在苏州古城区正在推广应用。德国的高速公路通过居民区时，必须设置隔音墙， 以防止噪声对沿线居民造成影响。在高速公路沿途的两侧临近村庄、居民点的地方都有高高的连绵不断的隔音墙，隔音墙设置形式多种 多样，或直线或折线，或高或低，在市区多采用透明墙面。隔音墙颜色多变，色彩要求由所处的道路等级和位置决定，墙体五颜六色与 景观配置于分和谐，既有隔音功能，又达到美化路容的效果。不同路段施以不同造型、不同材质，有的是波音板，有的是缕空的能吸音 的新型建筑材料，但隔音墙对声波的反射吸收在建筑技术和声学上的要求要一致。尽管极少听到喇叭声，但是无数来往汽车的引擎声和 轮胎擦地声还是很响的，隔音墙确实可以起到降低噪声的作用。 

        美国随着高速公路的延伸，汽车通行带来的噪声污染非常大。在高速公路穿过居民区、办公区、学校等声控敏感区域时，一般都设置隔 音墙，使噪声与这些区域隔离，以减少噪声污染。美国高速公路的隔音墙朴实无华，注重实效，多用低成本材料建造。主要有两种结构 形式。一种是埋设混凝土方柱，川页路方向带槽，用预制混凝土插入柱槽内成为墙，墙高一般在57cm，另一种是用直径3mm的铁丝，铁丝 外层用塑料或胶质材料防锈，编成S0XS0X70cm网状，再添l0cm大小的石块，形成错落有致的高墙，因表面粗糙，也能起到防音降噪的作 用。美国在隔音墙建造中，非常重视隔音墙的造型与色彩设计，除要求满足声学外，还特别注重要与周围景观协调一致，因地制’自{地 建造许多新颖美观的透明隔音墙，以满足司乘人员对周围景色欣赏的要求，深受各方人士欢迎。在可能的情况下，在隔音墙内、隔音墙 前及隔音墙后种植各类植物，将隔音墙设计成可栽种花草的形式，可使隔音墙四季长青，既减少噪声污染又可美化环境。